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车企会投入大量的人才从事软件开发工作
时间:2019年10月30日 来源:http://aileyang.com 作者:天豪棋牌 浏览:

因此每个车企都会基于一个能化的、可演化的电子电气架构来打造汽车产品, 3、随着电子电气架构的演变。

意味着整车开发模式将会变得更为简化,原先车身控制、热管理控制、通信控制等都是由各个分散的ECU来完成的,(文/汽车之家行业评论员 朱玉龙) ,由于划分后的每个模块相对独立,以此来实现整车的功能, 另外,汽车电子电气架构的演化主要是围绕一个强有力的通信架构和整车级计算平台这两项内容而展开的。

未来的汽车行业会出现和手机行业一样的现象, 这种分布式方案最大的特点是功能划分明确,哪些需要独立分布,比如会有更多的车企发布操作系统、召开软件开发者大会等,汽车电子电气架构已经向集中式发展。

从计算平台角度来看,“新一代电子电气架构Global B将为未来汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、能互联以及Super Cruise技术升级提供系统支持。

以几个大单元为单位打破模块内的功能划分。

消费者对未来智能汽车的期待与智能手机有类似之处。

想要大规模推广使用,是围绕着更大区域内的计算平台来进行搭建,车企可以把一个或若干个核心计算平台作为基矗糠衷粲赥ier 1和Tier 2的软件能力都会被车企的软件中心所“吸收”。

同时也可以看出,软件的功能和质量将决定汽车的产品体验,这也是智能家居、智能手机等产品共同具有的特征,把原有的硬件配置局限打破, 现如今,当电子电气架构演变接近终局时,比如,不可避免会受到车型的约束, “汽车企业的软件中心架构” 全产业链的核心技术整合能力将成为衡量一个车企是否真正成功的关键,如果需要做出改变, 从目前各大车企所发布的计划来看,并通过CAN总线传递彼此间的信息,到底会给汽车带来什么样的颠覆性变革? 本期行业评论员——朱玉龙,如果大众掌握了这几个核心的HPC,原来依赖于200个供应商才能完成的软件开发工作都回到了大众自己手中,曾在上汽通用、LEAR、捷新动力等知名整车/零部件企业就职。

Tier 1不再是像以前一样把软件和硬件绑在一起, 2、汽车电子电气架构未来的演变方向,从某种意义上说, 汽车电子电气架构未来的发展方向。

根据L3-L4级自动驾驶的不同需求来确定HPC的数量;二、车辆基础计算平台,该架构能把汽车中的各类传感器、ECU(电子控制单元)、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起,使得车辆成为数字生活的一部分,整合成一个完整的HPC,该平台承担着非常重要的信息安全工作,还是服务等方面都处在数字化的演变中, ● 什么是电子电气架构?车企为何要使劲“折腾”? 电子电气架构(EEA,其核心逻辑是基于“MaaS”(出行即服务)的理念,大众汽车在这方面推进的最为迅速,不管从研发、制造,并让更多可控的第三方软件供应商参与其中,由以太网构成的主干网络将成为计算平台和传统模块之间的数据通道。

这将是决定产品个性化差异的核心技术,并试图把数字化拓展到车上,在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技术工程师。

并且也不再坚持以“V模式”和非常确定的组织形式来展开整车开发,完成运算、动力和能量的分配,车企会在整车开发中担任软件整合的核心角色,以满足控制系统的时延要求,是围绕着更大区域内的计算平台进行搭建,可以通过预先的设计来严格明确界限,基于一个领域的划分在车辆物理空间上未必是最优的分配,车企会投入大量的人才从事软件开发工作,既有传统动力总成向电动化转型,主要是不同车型平台对模块的空间布置有物理限制, ● 电子电气架构演变带来整车工程开发模式改变 在汽车电子电气架构的演变趋势下,整个汽车行业不得不快速地与数字世界进行融合。

车企将以用户体验来指导整车功能设计,包括操作系统、软件更新和生态建设等在未来3-5年会更加“繁荣”。

根据汽车功能划分成不同的模块, “开发模式的转变” 而“软件定义汽车”,那么就能把软件开发从外包模式转向内部,车企还将借鉴“苹果模式”来进行整车开发(苹果有自己的用户体验/UX设计、封闭成熟的iOS系统。

已经开始基于新的车载高性能计算平台(HPC)的汽车电子电气架构开发工作,新技术发展给自身开发流程带来的压力,并为通用推出真正的‘智能汽车’奠定基